Tram-train : Le Petit Train Jaune Renseignements : 04.68.04.80.62

Le Petit Train Jaune de Cerdagne a été construit au début du siècle pour désenclaver les hauts cantons des Pyrénées Roussillon. Depuis son origine, aucune interruption d'exploitation. Construction et début d'exploitation par la compagnie du Midi en 1910
Nationalisée et exploitée par la SNCF en 1937 ------ 2005 : exploitée par la SNCF et le Conseil régional Languedoc-Roussillon.
Environ 400 000 personnes par an sont transportées par le petit train jaune

Avec ses 63 kms, il relie Villefrance-de-Conflent à la Tour de Carol. Du train, composé de voitures en bois et de barquettes, vous admirerez à 65 m de hauteur, le Viaduc Séjourné et le Pont Gisclard érigé à 80 m au dessus du précipice.

L'infrastructure est celle d'origine. L'entretien est fait dans le respect des caractéristiques d'origine.
Distance de la ligne : 62 km --- Altitude de 427 à 1231 mètres d’altitude --- Déclivité maximum : 60 mm/m (6%) --- 310 courbes .
Voie métrique et aAlimentation électrique par troisième rail en 850V continu .
Gare de Bolquère-Eyne à 1592 m d'altitude : la plus haute de France sans crémaillère
Ouvrages d'art : un total de 650 ouvrages dont 19 tunnels de 56 à 380 mètres 14 viaducs et 4 ponts voutés
2 viaducs exceptionnels dont un vouté et un suspendu
Le Barrages des Bouillouses et la centrale électrique de la Cassagne qui font également l'objet d'un classement. Elle produit 200 000 000 de Kw/h alors que le train en consomme 10 fois moins

Un beau livre : BEL'R vous propose de découvrir : (belr.org) Le train jaune : les enragés du rail .
Ce Train Jaune-là, perché sur les hauts plateaux du pays catalan, n'est pas celui des cartes postales aux couleurs saturées. Il n'est pas non plus cette attraction touristique, tortillard sympathique pris l'été en famille. Ce Train Jaune-là, c'est celui pour lequel il faut, les violents matins d'hiver, réchauffer au chalumeau les aiguillages grippés par le gel, briser à la barre à mine la glace accumulée dans les tunnels. L'été, il faut remplacer à la force des bras, les traverses fatiguées sur un ballast surchauffé, près du troisième rail électrifié, compagnon vital et sournois, sang de la machine et menace mortelle pour le cheminot s'il l'oublie. Ce Train Jaune a cent ans. Né d'une volonté économique, il fut soixante-dix ans plus tard condamné par les nouveaux maîtres évoquant des motifs... économiques. Pour sauver ce Train Jaune là, des femmes et des hommes se sont dressés en criant leur refus de le voir disparaître. Avec les photographies de Georges Bartoli, témoin engagé de ce combat, et le texte de Joël Mettay qui a recueilli les paroles de deux de ses acteurs majeurs, ce livre va au-delà du simple récit de mémoire d'une victoire syndicale. Il se veut un hommage aux résistances.

Le Pont Gisclard, pont suspendu, classé Monument Historique en 1997. Il porte le nom de l'ingénieur concepteur du pont qui mourut tragiquement au court d'un essai le 31 octobre 1909

Le petit train jaune, presque centenaire, a fait peau neuve il y a quelques années. Ses voitures et automotrices ressemblant à un train du "farwest" qui parcourent la Cerdagne et la vallée du Conflent sont complétées par des voitures panoramiques plus modernes.

"Le Train Jaune est un atout formidable pour le territoire" et contribue au développement touristique. Il constitue un véritable patrimoine de la région, historique, culturel et technique au sein du futur Parc Naturel Régional des Pyrénées Catalanes. Le Conseil régional Languedoc-Roussillon a su en prendre conscience et participe à sa modernisation tout en lui conservant son caravtère.

Dates marquantes de son histoire

Mise en service entre 1910 et 1928 :Villefranche-de-Conflent - Montlouis-la-Cabanasse - 28 km - 1910
Barrage des Bouillouses : mise ne service en 1910 avec la centrale électrique pour l'alimentation du petit train jaune.
Ouverture du Grand Hotel de Font-Romeu en 1910 et début du tourisme été et hiver avec la création de la station de ski de Font-Romeu
Mont-Louis - La-Cabanasse - Bourg-Madame - 27 km - 1911
Bourg-Madame - La-Tour-Carol - 7 km - 1927
2005 : acquisition de deux automotrices panoramiques de 86 places
Perpignan - Villefranche-Vernet-les-Bains fut terminé en 1895 avec mise en exploitation électrique en 1912 à titre d'essai par la Compagnie du Midi
La partie française Toulouse - La Tour de Carol/Enveigt - Puigcerda (Espagne) fut terminée en 1929, bien que la partie Tarascon - Ax-les-Thermes fut mise en exploitation en 1888
Description de la ligne avec cartes et shémas descriptifs (en préparation)
La lettre du PNR, spécial Train Jaune

Photo Oliver Wileczelek

www.belr.org/Departement_pyrenees_orientales/petit_train_jaune.php
www.cerdagne-capcir.com/decouverte/train-jaune.html
www.belr.org/Departement_pyrenees_orientales/petit_train_jaune.php
www.cerdagne-capcir.com/decouverte/train-jaune.html
http://album.aufeminin.com/album
http://www.pyrenees-pireneus.com/ Chemin-fer_petittrainjaune.htm
http://album.aufeminin.com/album
http://www.pyrenees-pireneus.com/Chemin-fer_petittrainjaune.htm

Caractéristiques techniques

Automotrices de 300 CV
Voitures de type Midi et Nord de 40 et 46 places assises.
Voitures panoramiques découvertes de 69 places assises.
La composition des trains de voyageurs ne peut excéder 6 véhicules.
2 automotrices panoramiques de 86 places chacune acquises en 2005
Vitesse maximum autorisée : 55 km/h.
Voie unique
Les croisements ne peuvent se faire que dans les gares d'Olette, Fontpédrouse, Mont-Louis, Font-Romeu, Saillagouse et Bourg-Madame

Automotrice d'origine de 1909
Le caractére "far-west" de ces automotrices et voitures, qui subsistent encore de nos jours, sont complétées par des automotrices modernes à partir de 2005. Le moderne et l'ancien cohexisteront.

Matériel historique d'exploitation classé :
Un fourgon moteur, deux automotrices et deux remorques sont inscrits à l'inventaire supplémentaire des Monuments Historiques depuis 1995..

L'avenir de la ligne

Après avoir risqué plusieurs fermetures définitives, le Petit Train Jaune fait une seconde vie grâce au tourisme et à la prise de conscience du Conseil régional de son grand intérêt. Nous pouvons dire que, avec le PNR des Pyrénées Catalanes, sont avenir est actuellement assuré. Il est rentable.

La procédure d'inscription du Petit Train Jaune au patrimoine mondial de l'humanité (UNESCO) est toujours en cours.

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----JCS, apprenti Web-user, vous salue bien. A bientôt !